Milano Futura Ora

Il programma Piazze Aperte crea spazi che favoriscono la socialità, riducono il traffico, migliorano la qualità dell'aria e incentivano il commercio di quartiere. Trasforma aree poco o impropriamente utilizzate in spazi pubblici sicuri, attrezzati e piacevoli, incluse diverse strade vicino alle scuole. Anche grazie alla collaborazione dei cittadini, ad oggi Milano ha sviluppato 55 Piazze Aperte, e il programma è in espansione.

La riqualificazione delle zone di superficie lungo la M4 ha trasformato punti come Viale Argonne e Piazza San Babila in spazi per le persone, grazie alla creazione di aree per lo sport, ciclabili e aree gioco. Questi interventi non solo migliorano la mobilità sostenibile e riducono l’uso dell’auto privata, ma rendono gli spazi pubblici più belli e piacevoli, incentivando la socialità e rendendo le aree riqualificate più sicure.

Tracciare attraversamenti pedonali su tutti e 4 i lati degli incroci migliora la sicurezza, consentendo a chi si muove a piedi di attraversare in qualsiasi direzione, compresi i passaggi diagonali, in un solo ciclo semaforico. L'iniziativa prevede la riorganizzazione di diversi incroci critici, poi l'estensione progressiva a tutti. Le modifiche includono semafori più lunghi, segnaletica e illuminazione.

Milano si sta dotando di un piano per favorire la mobilità attiva, che migliora la salute e riduce i costi sanitari. Si chiama ‘Möves’ e disegnerà come saranno trasformati i quartieri per promuovere gli spostamenti a piedi e in bici, attraverso percorsi sicuri e servizi, toccando anche temi come la segnaletica, la riduzione dei furti, il parcheggio bici e la protezione dei pedoni. Vai al link per saperne di più e partecipare.

Oltre alle 4 strisce pedonali sempre presenti e ai parcheggi per bici e sharing in carreggiata, i 'nuovi incroci milanesi' prevedono l’allargamento e la protezione dei marciapiedi agli incroci. Questo rende la vita più facile e sicura a chi si muove a piedi, migliora l’accessibilità degli spazi e impedisce la sosta irregolare a cavallo degli incroci che è estremamente pericolosa perché toglie visibilità a tutti gli utenti della strada.

L’Atlante dei quartieri è il progetto esteso di città pubblica proposto per il nuovo piano urbanistico che si costruisce sulla scala locale dei quartieri. Pensato per ridisegnare lo spazio pubblico, il verde, la mobilità e i servizi, esplicita la visione di Milano come città di prossimità, offre una nuova complessiva infrastruttura per gli spazi del welfare e integra previsioni di ampliamento e riorganizzazione degli spazi e dei servizi pubblici.

Il programma di pedonalizzazioni si espande. Nel 2023 sono state rese pedonali in via definitiva porzioni di via Spoleto, via Venini, via Monte Velino, Porta Genova, piazza Sicilia, via Quarti, via Val Lagarina, via Toce, piazza Minniti e piazza Belloveso. In vista delle Olimpiadi 2026 cresceranno, a partire da Piazza Edison, Piazza S. Stefano e via Durini. Pedonalizzare riduce l'inquinamento dell'aria e aiuta a mitigare le ondate di calore.

Dal 2022 il progetto PIDS (Piccole Iniziative Diffuse di Intrattenimento Socio-culturale) semplifica l'organizzazione di eventi su piccola scala (max 60 mq e 100 persone), promuovendo la socialità e la rigenerazione urbana. Cittadini e associazioni possono organizzare spettacoli o proiezioni in spazi pubblici, incentivando l'uso di aree poco valorizzate. Ad oggi ne sono state realizzate oltre 150. Per saperne di più visita il link.

Il progetto Piazze Aperte per le Scuole punta a rendere le strade scolastiche più sicure senza traffico, in linea con quanto succede a Londra, Parigi o Barcellona. Questa iniziativa favorisce il gioco e l'autonomia di spostamento dei bambini e invita alla mobilità attiva, a piedi e in bici, anche di chi si prende cura di loro. Sono già stati realizzati 23 interventi su istanza di scuole e cittadini, altri 20 sono in programma.

Dal 1 ottobre 2023 Milano, prima città in Italia, ha reso obbligatori i sensori per l’angolo cieco sui mezzi pesanti per proteggere chi va a piedi o in bicicletta. Questi dispositivi, già adottati in città come Londra, rilevano utenti non visibili al conducente, diminuendo i rischi di incidenti mortali. L'iniziativa salverà vite - e ridurrà i costi sociali ed economici legati agli incidenti.

Milano si sta dotando di un piano per favorire la mobilità attiva, che migliora la salute e riduce i costi sanitari. Si chiama ‘Möves’ e disegnerà come saranno trasformati i quartieri per promuovere gli spostamenti a piedi e in bici, attraverso percorsi sicuri e servizi, toccando anche temi come la segnaletica, la riduzione dei furti, il parcheggio bici e la protezione dei pedoni. Vai al link per saperne di più e partecipare.

L'Accademia delle Strade Condivise propone una serie di eventi di formazione sui temi della mobilità attiva e della sicurezza stradale. L'obiettivo è promuovere insieme un cambiamento culturale verso una mobilità più sana per tutte le persone. Il progetto è curato da C40 Cities, con associazioni e diversi partner. Per registrarti e partecipare a uno degli incontri vai alla sezione Appuntamenti.

Milano sta introducendo, come Parigi, le prime sperimentazioni di parcheggi in carreggiata, sempre a inizio strada, dedicati a bici, moto e mezzi in sharing. I parcheggi saranno realizzati in particolare prima degli incroci e questo libererà spazio di visibilità per tutti gli utenti della strada, impedendo il parcheggio di auto o furgoni subito prima di un incrocio. Inoltre ridurrano la presenza di bici o monopattini sui marciapiedi.

BikeMi è il servizio di bike sharing di Milano, nato per promuovere una mobilità sostenibile e ridurre il traffico. Gestito da IGP, include 320 stazioni e 5.430 biciclette (4.280 muscolari e 1.150 a pedalata assistita) e si integra con il trasporto pubblico della città. Nel 2024 sono previste 2.800 nuove bici e miglioramenti tecnologici, rendendo il sistema più smart e gli spostamenti più ecologici ed efficienti.

Il progetto "Cambio" della Città Metropolitana di Milano prevede oltre 750 km di percorsi ciclabili entro il 2035, collegando 133 Comuni con corridoi super-ciclabili. Cambio promuove l’uso della bici per spostamenti quotidiani, migliorando salute, sicurezza stradale e qualità dell’aria, riducendo i costi di trasporto e valorizzando la qualità della vita urbana. Scarica il piano al link.

Il progetto Piazze Aperte per le Scuole punta a rendere le strade scolastiche più sicure senza traffico, in linea con quanto succede a Londra, Parigi o Barcellona. Questa iniziativa favorisce il gioco e l'autonomia di spostamento dei bambini e invita alla mobilità attiva, a piedi e in bici, anche di chi si prende cura di loro. Sono già stati realizzati 23 interventi su istanza di scuole e cittadini, altri 20 sono in programma.

Sono 100 le nuove strade vicine alle scuole con limite di velocità a 30 km/h, introdotte all'avvio dell'anno scolastico 2023/2024. Ridurre la velocità dei veicoli protegge bambini e famiglie, diminuendo drasticamente gli incidenti gravi e i costi sociali ed economici annessi. I dati lo confermano. Consulta al link uno studio europeo sui benefici delle strade a 30 km/h.

Milano sta introducendo nelle sue strade i cuscini berlinesi. Già molto diffusi nel resto d'Europa, questi dispositivi riducono la velocità del traffico veicolare in aree con alta concentrazione di scuole e centri anziani, migliorando la sicurezza di chi si muove a piedi o in bici. A differenza dei dossi permettono un passaggio agevole ai mezzi di emergenza e trasporto pubblico, riducendo anche l’inquinamento acustico; sono anche più economici.

Dal 2022 il progetto PIDS (Piccole Iniziative Diffuse di Intrattenimento Socio-culturale) semplifica l'organizzazione di eventi su piccola scala (max 60 mq e 100 persone), promuovendo la socialità e la rigenerazione urbana. Cittadini e associazioni possono organizzare spettacoli o proiezioni in spazi pubblici, incentivando l'uso di aree poco valorizzate. Ad oggi ne sono state realizzate oltre 150. Per saperne di più visita il link.

A Milano, cittadini, associazioni e aziende possono adottare aree verdi, contribuendo a migliorare i parterre alberati creando spazi più sicuri e vivibili. Il progetto “Cura e adotta il verde pubblico” conta già oltre 585 contratti attivi grazie ai quali aree gioco, sport e spazi verdi vicino a negozi e condomini sono stati trasformati, promuovendo un uso sostenibile del suolo e la tutela dell’ambiente urbano.

La politica di depavimentazione mira a ridurre le superfici asfaltate e creare spazi verdi permanenti per facilitare il drenaggio delle acque piovane, mitigare il rischio idrogeologico e ridurre l’effetto isola di calore. Gli interventi, come quello presso il cimitero di Bruzzano o quelli in progettazione in via Toce e Piazza Imperatore Tito, permettono di raffrescare il microclima urbano e migliorare anche la sicurezza stradale.

Milano ha cominciato un percorso di progressiva tutela dei parterre alberati, liberandoli dalla sosta abusiva, anche utilizzando barriere naturali per proteggere le aree verdi, favorire il drenaggio dei suoli e prevenire il parcheggio irregolare. Strade come via Cadore, via Morgagni e Via Celoria (e prossimamente diverse altre località) sono già state liberate grazie alla posa di tronchi e altre soluzioni che migliorano la sicurezza pedonale e preservano le aree verdi.

Questo innovativo progetto, parte dell'iniziativa 'Quartieri Resilienti', mira ad aprire i cortili delle scuole di Milano per iniziative e come spazi più freschi per studenti e residenti del quartiere, migliorando la resilienza dell'area ai cambiamenti climatici. Il progetto è stato sostenuto da diverse associazioni e aziende, in linea con il Piano Aria e Clima della città. A settembre 2024 è stata inaugurata la prima 'oasi' pilota, in Via Bresciani Turroni.

Hai un'idea per migliorare gli spazi pubblici di Milano? Partecipa a Milano Attiva! Lanciato a ottobre 2024, questo progetto permette ai cittadini di partecipare al cambiamento della città attraverso la proposta di iniziative per rigenerare i quartieri e prenderti cura della nostra città.

L'apertura della M4, con 21 stazioni su 15 km, collega Linate a San Cristoforo e può trasportare fino a 86 milioni di passeggeri l'anno. Si stima che la M4 ridurrà il traffico veicolare di 30.000 auto al giorno, con un taglio delle emissioni di CO₂ di 16.500 tonnellate l'anno, migliorando la qualità dell'aria e riducendo i tempi di spostamento dai quartieri più periferici verso il centro città. È la quinta linea metro di Milano.

Le stazioni metro di Milano saranno tutte accessibili in tempo per le Olimpiadi e Paralimpiadi del 2026. Il progetto "Accessibilità Metro 2026", finanziato anche dal PNRR, mira a dotare tutte le stazioni ATM di ascensori e montascale entro due anni. Questa iniziativa, che migliora l'accessibilità del trasporto pubblico, supporta le persone con disabilità o mobilità ridotta, chi è più anziano e i genitori con passeggini.

Il prolungamento della M1 fino a Baggio migliorerà il collegamento tra il centro e i quartieri più periferici a ovest di Milano, potenziando l’accesso ai servizi e riducendo il traffico. Con tre nuove stazioni (Parri-Valsesia, Olmi e Baggio), il progetto offrirà un’opzione di trasporto pubblico efficiente a migliaia di persone, valorizzando i quartieri con interventi di riqualificazione e favorendo la riduzione delle emissioni.

Il progetto della Metrotranvia Milano-Limbiate riqualifica i collegamenti tra Milano e l'hinterland con 11,7 km di tracciato e 19 fermate. Cofinanziata con circa 180 milioni di euro, l’opera ridurrà il traffico pendolare e migliorerà la qualità dell’aria, abbassando emissioni e rumore. Meno auto significa anche meno costi, favorendo una soluzione di trasporto più sicura e sostenibile.

Milano, insieme ad altre 35 città del mondo, si è impegnata ad acquistare bus solamente elettrici a partire dal 2025 e tramite il "Full Electric 2030" punta a rendere la flotta ATM completamente elettrica entro il 2030. Con il supporto dei fondi del PNRR, il Comune ha stanziato 249 milioni di euro per l'acquisto di 350 nuovi autobus a zero emissioni, portando a 510 il totale di mezzi elettrici per il 2026.

L’iniziativa offre mezzi pubblici gratuiti agli under 14 a Milano e incentiva a utilizzare il trasporto pubblico abituando i bambini fin da piccoli a spostarsi con i mezzi. Oltre a ridurre i costi per le famiglie, promuove l’uso del trasporto pubblico aiutando i bambini a crescere, consolidando una mobilità sostenibile per il futuro e sensibilizzando i più giovani sul valore ambientale e educativo degli spostamenti collettivi.

Area B - la ‘clean air zone’ di Milano - è una zona a basse emissioni che premia la mobilità sostenibile e limita progressivamente la circolazione a determinate categorie di veicoli all’interno di un’area che copre il 72% della città. Queste zone sono uno strumento sempre più diffuso di riduzione di inquinanti come il biossido di azoto e i PM 10 e 2.5. Molte città del mondo si sono impegnate a realizzarle, Milano è tra le prime.

L'Accademia delle Strade Condivise propone una serie di eventi di formazione sui temi della mobilità attiva e della sicurezza stradale. L'obiettivo è promuovere insieme un cambiamento culturale verso una mobilità più sana per tutte le persone. Il progetto è curato da C40 Cities, con associazioni e diversi partner. Per registrarti e partecipare a uno degli incontri vai alla sezione Appuntamenti.

A Milano il settore della logistica è responsabile per oltre un quarto delle emissioni di CO2 e per oltre un terzo delle emissioni di PM10 e 2.5. Dopo una prima sperimentazione nel 2022, nel 2024 il Comune ha avviato un dialogo con alcune fra le principali aziende della città per creare un patto per una logistica dell’ultimo miglio a zero emissioni, a partire da Area C, anche con l'ausilio di cargo bike.

Il Comune ha avviato un bando per 450 nuove licenze taxi, di cui 150 a contributo agevolato per il trasporto di persone con disabilità e per il servizio serale e notturno. Questa misura migliora l’accessibilità e l’efficienza, soprattutto in orari e zone meno servite: ci saranno più mezzi a disposizione e minori tempi di attesa. I taxi favoriscono l’intermodalità, completando i viaggi iniziati con altri mezzi pubblici.

Area C è una ‘congestion charge’ che comprende la Cerchia dei Bastioni, avviata nel 2012 per ridurre la congestione e migliorare il benessere delle persone. Prevede il pagamento di un pedaggio per chi usa l’auto: le risorse raccolte servono a potenziare la mobilità dolce, come i mezzi e il bike sharing. Ha portato benefici importanti: dopo la sua introduzione le emissioni di CO2 del settore trasporti a Milano sono scese del 22%.

Il progetto "Mi15 - Incentivi per quartieri a 15 minuti" mira a promuovere una città più sostenibile e vivibile, dove i servizi essenziali (come negozi, centri culturali e spazi di incontro) siano facilmente raggiungibili a piedi o in bici. Finanziato con contributi europei, sostiene micro e piccole imprese per migliorare la qualità della vita nei quartieri periferici, riducendo traffico e inquinamento e aumentando la sicurezza grazie a una maggiore presenza di attività locali.

Il car sharing a Milano favorisce una mobilità più sostenibile e conveniente, riducendo traffico e inquinamento grazie anche a una crescente flotta di veicoli elettrici. L'iniziativa supporta la transizione verso l'uso esclusivo di auto elettriche e promuove l'integrazione con i Comuni limitrofi. I veicoli possono circolare liberamente in Area B e C.